Dentro del recuadro, la visión aumentada de una torre de control de vuelos de cinco niveles para dirigir el tráfico de cinco pistas de aterrizaje clandestinas en el codo de Pozuzo, en Pichis Palcazu.
Por Gustavo Gorriti.- ¿Dónde avistar objetos voladores no identificados? Depende. Si se busca los que supuestamente despegaron de Ganímedes, el lugar es (o más bien era) Chilca. Buena suerte. Pero si no se pide más que avistar naves voladoras no identificadas, aunque provengan, modestamente, de Bolivia, los resultados no serán esotéricos pero sí seguros. Ni en Pichis Palcazu ni en el VRAE hay pierde. Las escuchará volar y las verá volar, dueñas del cielo, algunas veces solas pero más frecuentemente en pareja y hasta en flotillas de cuatro o cinco avionetas. Si el observador se provee de un escáner radial, enriquecerá su experiencia escuchando las conversaciones de los pilotos, con el inconfundible acento boliviano, hablando con quienes los esperan en tierra. ¿Dónde bajo? ¿En este o en el de más arriba? ¿Hay ‘ventiladores’ cerca? El VRAE y Pichis Palcazu están ahora entre los corredores con mayor intensidad de tráfico aéreo en el Perú. La diferencia con los demás es que en ambos virtualmente todos los vuelos de avionetas son ilegales y todos tienen como objetivo cargar pasta básica lavada de cocaína (300 kilos por vuelo) para exportarla a los laboratorios de refinación en Bolivia, donde, sin perder peso, será convertida en clorhidrato de cocaína. La frecuencia de los vuelos ha aumentado en intensidad desde el año pasado, cuando algunos reportajes de inteligencia policial registraron cerca de 30 vuelos sobre cuarteles o comisarías en cinco o seis días, en apenas una parte del VRAE. Ahora se calcula que hay de tres a seis vuelos diarios solo en el Valle y un poco menos en Pichis Palcazu.
El aumento de vuelos, que en pocos meses ha cambiado sustantivamente la forma de operar del narcotráfico, ha sido posible por un hecho paradójico: El VRAE, la zona con mayor concentración de fuerzas de seguridad operativas en el país (Policía y Fuerzas Armadas), tiene un espacio aéreo totalmente desprotegido. Los pilotos, casi siempre bolivianos, no tienen nada que temer mientras estén en el aire. Pueden sobrevolar, y sobrevuelan, cuarteles, comisarías, puestos y bases, antes de acometer la única parte incierta y peligrosa de su viaje: el aterrizaje en una de las varias pistas cercanas entre sí (tampoco lejanas muchas de ellas de las bases militares), que serán escogidas en el último momento por el grupo que los espera abajo, para prevenir emboscadas en tierra y cargar lo más rápido que se pueda los 300 kilos de droga, con los que la avioneta despegará en el vuelo de retorno a Bolivia. ¿Cómo se caza palomas sin halcones, sin escopetas y hasta sin hondas? Atrapándolas cuando se posan en tierra. Para la policía antidrogas peruana, espectadora impotente de los narcovuelos impunes, la única manera de cazarlos ha sido en los pocos minutos vulnerables en los que las avionetas descienden, carretean, abren las puertas mientras los narcos en tierra se acercan con su cargamento y lo apilan ordenadamente en la avioneta antes de que el piloto cierre la cabina, se dirija a la cabecera de la pista, tome velocidad y despegue en el vuelo de retorno. Esos son los minutos de máximo peligro para los narcotraficantes. Terminan calamitosamente para ellos cuando se escuchan de súbito los gritos y los disparos que anuncian la emboscada policial, mientras emerge de la espesura el contingente de policías que logró esconderse y esperar el momento de actuar. Cuando eso sucede, las posibilidades de escape de los narcos son casi nulas. Pese a ello, a veces lo intentan, y fracasan.
Por eso, los narcotraficantes locales tratan de ser imprevisibles y revisar cuidadosamente los alrededores de las pistas de aterrizaje y las vías de aproximación, además de recibir con mucha frecuencia informaciones de los pobladores a quienes beneficia su presencia. Para la Policía, por eso, planear, organizar y ejecutar una emboscada exitosa a las narcoavionetas, es realmente difícil. Sin embargo, ha logrado hacerlo en varias ocasiones. Hay otro modo de capturar las narcoavionetas: cuando aterrizan mal, o en una pista clandestina mal preparada, se accidentan y la avioneta no puede despegar. A veces la queman, a veces, cuando es reparable, la ocultan; pero en otras ocasiones la Policía las captura. ¿De qué sirve capturar cuatro o cinco avionetas sin suerte en medio de cientos de vuelos exitosos? De mucho, en verdad. Para la policía antidrogas, especialmente para sus grupos de inteligencia, cada avioneta capturada es un tesoro informativo, un fascinante relato que permite reconstruir cómo operan los narcotraficantes, quiénes son, de qué manera trabajan.
El viejo no pudo volar
Poco antes de las 12:45 del 11 de diciembre el año pasado, la avioneta CP-2683 tocó tierra en la pista clandestina situada en la selva del Codo del Pozuzo. Minutos después, entre gritos conminatorios y disparos, se desplegó la vertiginosa emboscada policial. El piloto no intentó despegar, como quizá lo hubieran hecho sus temerarios colegas bolivianos, para quienes ser piloto está frecuentemente asociado con el accidente, la fatalidad. Este, en cambio, tenía la suficiente experiencia como para saber que, hiciera lo que hiciera, el juego había terminado.
A sus 63 años, el brasileño Carlos Alberto Paschoalin tenía varias décadas como piloto, la mayoría de ellas dedicadas al narcotráfico. Casi todos sus vuelos habían sido exitosos, pero hubo ocasiones en las que no fue así, y la documentación de esas derrotas dejó una huella interesante en una biografía poco común. Quince años atrás, el 25 de octubre de 1999, Paschoalin fue capturado por la policía brasileña en otro campo de aterrizaje, en la hacienda Valle de Gorgulho, en el estado de Pará, pilotando una avioneta bimotor (PT-VKJ) con 849 kilos de cocaína a bordo. Aunque fue comprendido en un proceso federal en Pará, (el N° 99390113678), todo indica que no pasó mucho tiempo en prisión, porque fue sentenciado, estando libre, el 11 de julio del año pasado a la pena de tres años de prisión, que fue apelada de inmediato. Y así, en libertad, el viejo piloto decidió hacer otro vuelo más, al codo del Pozuzo. Cada vuelo representa, de acuerdo con información de la Policía, un pago de 25 mil dólares para el piloto que ‘corona’ exitosamente la exportación de drogas. Para Paschoalin, recluido ahora en Piedras Gordas, el vuelo al Pozuzo bien puede haber sido su último trabajo como narcopiloto. Veterano de muchos vuelos de transporte de drogas, lo más probable, sin embargo, es que Paschoalin no escriba sus memorias, que serían fascinantes, en el encierro de Piedras Gordas, sino envejezca calladamente dentro de la prisión. En ciertas líneas de trabajo el silencio es considerado la mejor forma de expresión.
¿Spanglish o Portuñol?
Para los grupos especiales de inteligencia operativa de la Policía antidrogas peruana, el resurgimiento de los narcovuelos planteó nuevos desafíos operacionales e investigativos. Durante casi toda la historia de la llamada ‘guerra contra las drogas’, el vector del narcotráfico apuntó de sur a norte. De las selvas del Alto Huallaga y del Chapare, en Bolivia, a las ciudades de Estados Unidos. La cooperación antidrogas se llevó a cabo fundamentalmente con el gobierno de Estados Unidos. Fue – y es – una cooperación altamente subsidiada por los gringos, que significó disponer de medios (desde helicópteros hasta dinero para investigaciones y uso de equipos de inteligencia electrónica), a cambio de ceder el control de las investigaciones y un grado de soberanía en su manejo y conducción. Los policías que trabajaban, y trabajan, en operaciones conjuntas con los estadounidenses, por ejemplo, son todos poligrafiados por funcionarios de ese país. Los helicópteros entregados por Estados Unidos para ser piloteados por policías peruanos, son controlados en cuanto a su uso. Las bases antidrogas, subsidiadas también por los gringos, tienen funcionarios que auditan el uso de los helicópteros de acuerdo con lo establecido en los contratos. En la mayoría de los casos, el uso preferente de los helicópteros es para erradicación de cocales y no para otro tipo de intervenciones, aunque puedan tener directa relevancia en la lucha contra el narcotráfico.
"Las bases antidrogas, subsidiadas también por los gringos, tienen funcionarios que auditan el uso de los helicópteros de acuerdo con lo establecido en los contratos".
Es una relación de clara dependencia, con un grado de subordinación más bien incómodo (que yo sepa, a nadie se le ha ocurrido sugerir una reciprocidad a la brasileña aquí), que tiene, sin embargo, ciertas ventajas. El polígrafo ha servido, pese a abusos e insuficiencias, para mantener a las unidades operativas relativamente libres de corrupción. Los aparatos de inteligencia electrónica, de escucha telefónica legal, por ejemplo, han tenido una gran utilidad en el trabajo investigativo tanto contra el narcotráfico como contra Sendero. Pero el nuevo puente aéreo no está, de acuerdo con lo que señalan las fuentes antidrogas, dentro del ámbito de interés gringo. La razón principal es que los vuelos no se dirigen ahora hacia el norte sino hacia el sur, hacia Bolivia y finalmente hacia Brasil. Las unidades de la Policía antidrogas que iniciaron el enfrentamiento a ese nuevo y muy amenazante fenómeno, fueron fundamentalmente las de inteligencia antinarcóticos. Sin contar con los medios que hubieran podido aportar los Estados Unidos, tuvieron que buscar otras formas de cooperación policial internacional en una lucha que no puede hacerse sin ella. Los ayudó el que hace por lo menos un par de años, se había intensificado en forma marcada la cooperación de la Dirandro con la Policía Federal brasileña.
Formada bajo el modelo del FBI, la PF desarrolló una cooperación de rápido crecimiento con la Dirandro, en términos mucho más horizontales, más sur-sur, que el que se da con Estados Unidos. También con menor tecnología y recursos, aunque no con menos ambiciones. Los grupos especiales de inteligencia de la Dirandro establecieron también un contacto de colaboración cercana con sus contrapartes en la policía antidrogas boliviana, la FELN. Y, a falta de tecnología de última generación, buscaron aplicar la artesanía clásica de la buena investigación en esa alianza tripartita: obtener, analizar y procesar la información pertinente de la manera más certera y oportuna posible. Indicios, huellas, datos individuales ayudaron a responder preguntas tales como: ¿cuál es la historia de las avionetas del narcotráfico y de sus pilotos? Para la mayor parte de los policías, era y es una pregunta sin respuesta. Día a día las ven volar a lo lejos por los cielos del VRAE y del Pichis Palcazu. Eventualmente les apuntan con una cámara fotográfica de celular desde un cuartel o base militar o policial, cuando sobrevuelan muy cerca. Pero llegan y vuelven desde lo que parece una grisura informativa que no se ha logrado disipar. Pero los investigadores de la Dirandro lograron extraer datos claros y valiosos desde el interior de la neblina informativa. Por ejemplo, la avioneta CP-2782 contó una elocuente cuanto muda historia. El 18 de octubre del año pasado, fue localizada en campo de aterrizaje clandestino la avioneta CP-2782. Estaba aparcada a mitad de la pista, cubierta por hojas y maleza en un intento más bien torpe por camuflarla y tenía roto el tren de aterrizaje delantero.
La avioneta era una Cessna modelo C-206.Había sido comprada pocos meses antes, en febrero, en Miami, y volada desde ahí hasta Bolivia a través de Manaos, en Brasil. Esa ciudad es uno de los puntos de escala intermedia obligada para las avionetas que tienen Bolivia como destino final. Las avionetas que llegaron desde Estados Unidos a Bolivia –a través de Manaos en la mayor parte de los casos– son alrededor de 900. Nada menos que eso. En Bolivia, la nave fue legalizada con la matrícula CP-2782. Sus vuelos dentro de esa nación fueron legales. Su vuelo final, el que habría de terminar en un accidente en la pista clandestina en Ayacucho, se inició con un tramo legal, con plan de vuelo oficial en Bolivia. Ponía como destino el aeropuerto de Maravilla, en la provincia del Beni. Ese aeropuerto había sido también declarado como punto de destino en otros vuelos que terminaron en el Perú.
La avioneta CP-1800
El 24 de noviembre del año pasado la avioneta boliviana CP-1800 aterrizó en una pista clandestina en Pichis Palcazu, donde esperaba, emboscado, un contingente de operaciones especiales de la Policía. No hubo rendición sino un tiroteo en el que fue gravemente herido el piloto Ángel Roca, que moriría poco después. Junto con él fueron capturadas otras dos personas, varias armas de fuego, teléfonos satelitales, radios VHF, 2 GPS. Y 300 kilos de cocaína, aparentemente ya estibados y listos para el despegue. Ángel Roca, el piloto fallecido, tenía una larga historia de antecedentes policiales. Su primera detención registrada había sido en agosto de 1993, en un operativo conjunto de la Umopar boliviana con la DEA, que tenía entonces una fuerte presencia en Bolivia. Se detuvo a 18 personas, dos colombianos y 16 bolivianos. Entre estos se encontraba el piloto Ángel Roca, encargado ya entonces del transporte aéreo de la droga. Años después, en 2001, Roca fue detenido en el Estado de Goiais, en Brasil y acusado en la justicia federal por tráfico internacional de cocaína y posesión de armas prohibidas. En 2013, sin embargo, estaba de nuevo libre, dedicado otra vez al transporte aéreo de cocaína, en cuyo objetivo emprendió vuelo a su destino, que sí resultó final, en la selva peruana.
La avioneta CP-1959
La historia de esta avioneta fue reconstruida a partir de los restos de un incendio, vistos por primera vez desde un helicóptero en sobrevuelo sobre Pampa Hermosa, Puerto Inca, en Huánuco, el 26 de noviembre del año pasado. La nave había sido quemada después de lo que, según los lugareños fue un aterrizaje que terminó en accidente irrecuperable. No quedaba mucho. Un pedazo de cola con la bandera boliviana pintada en ella; y una identificación chamuscada del fabricante de la avioneta, donde se pudo descifrar el número de serie. Con esos datos, la FELCN, la policía antidrogas boliviana, transmitió la información registrada de la avioneta y su propietario. Se trataba de la Cessna CP-1959, cuyo propietario, Carlos Botero Barbery, tiene antecedentes policiales y judiciales por tráfico de drogas. Había sido detenido en diciembre de 2010 con cocaína e insumos químicos. Aparentemente estaba en libertad en el momento en que su narcoavioneta se estrelló en la pista clandestina en Huánuco.
La captura de la CP-1847
Si las narcoavionetas deciden su punto de aterrizaje solo en la última parte de su aproximación, luego de coordinar con el grupo en tierra, que lleva la droga y se encarga de la seguridad, ¿cómo logra emboscarlos la Policía? Con buena inteligencia. Las pistas de aterrizaje no pueden estar a mucha distancia entre sí, para que los grupos en tierra puedan trasladarse de uno al otro, sin que la avioneta tenga que esperar mucho en tierra. Así sucedió con el grupo policial que capturó, hace pocos días, el 29 de marzo, a la avioneta boliviana CP-1847 en las inmediaciones del poblado de Santa Rosa. La avioneta ya estaba cargada con 300 kilos de cocaína y protegida por un grupo de seguridad armado cuando se ejecutó la emboscada policial. En esta ocasión, la operación fue una acción conjunta de la división de operaciones especiales del VRAE, de la Dirandro, reforzado por el grupo de acciones tácticas de la misma dirección, el poco eufónico pero eficaz GOATJ.
El contingente operativo fue muy pequeño, para poderse infiltrar exitosamente en el área con poco riesgo de ser descubierto. La infiltración se inició, de acuerdo con fuentes bien informadas, el 26 de marzo por la noche. Durante los siguientes tres días el grupo se emboscó en los alrededores de la pista que se suponía iba a ser utilizada por los narcotraficantes. A las diez de la mañana del 29 se produjo el aterrizaje de la avioneta boliviana. Al acercarse el grupo operativo sin ser advertido, vio a un grupo de unas diez personas cargando la avioneta con la droga. El grupo de intervención entró entonces en acción, y se trabó en un tiroteo con los encargados de la seguridad del vuelo. Minutos después, la situación quedaba controlada. Cerca a la avioneta encontraron a Ezequiel Guinea, herido en la rodilla. Dentro de la avioneta estaba el peruano Hugo Quiroz, y otra persona gravemente herida, el boliviano Julio Jiménez, que falleció poco después. Dentro de la avioneta y en los alrededores había sacos que sumaron más de los 300 kilos de droga de la carga completa. Después de otro corto tiroteo, llegó un helicóptero del Comando Especial del VRAE, con refuerzos, que permitieron asegurar eficazmente el lugar y terminar con las diligencias fiscales.
¿Cuál es el negocio?
¿Por qué exportan los narcotraficantes del VRAE la pasta básica lavada a Bolivia, cuando en el pasado reciente habían desarrollado métodos simplificados para elaborar clorhidrato de cocaína en el propio VRAE? Según fuentes de inteligencia policial, una de las razones es la calidad final del producto: en el VRAE se usa acetona para lograr el clorhidrato de cocaína, mientras que en Bolivia es frecuente el uso de éter para el mismo proceso. Además, la variedad, precio y calidad de los insumos químicos es ventajosa en Bolivia para los narcotraficantes. El kilo de pasta básica en el VRAE cuesta $900 dólares. En Bolivia sube a $1500. Esa diferencia cubre los costos básicos de la narcoexportación, y explica su ganancia: • El alquiler de la pista clandestina fluctúa de $10 mil a $15 mil dólares por vuelo. • Un piloto experimentado de avioneta gana $25 mil por vuelo. En el otro extremo, un novato gana solo $10 mil. Las academias para formación de pilotos han proliferado en Santa Cruz: donde antes había una ahora hay siete. El precio de la instrucción se ha multiplicado también por siete. • El alquiler de la avioneta por cada narcovuelo es de alrededor de $70 mil dólares • Cuando la avioneta está a punto de despegar en el VRAE, su carga de 300 kilos de droga vale $270 mil dólares. • Cuando aterriza, unas horas después, en Bolivia, la misma carga vale $450 mil dólares. Junto con los vuelos individuales, las autoridades han registrado varios casos de flotillas de cuatro o cinco avionetas que se aproximan a la vez a pistas de aterrizaje clandestinas en el VRAE.
Un caso interesante ilustra la combinación de cautela y temeridad con el que los narcopilotos bolivianos se acercan a su punto de máximo peligro. Una flotilla de cuatro avionetas se aproxima a las pistas designadas de recojo de drogas en el VRAE. Los pilotos se hablan entre sí con los seudónimos de Cris, Primo, Bigote, Uri. Cris le indica a Primo que no va a aterrizar sino que está regresando porque la gente de tierra le ha advertido que “la Ley’ está por ahí. Uri indica que él está volviendo pues también le han indicado que “la Ley” lo espera abajo. La conversación continúa entre los cuatro para determinar dónde están “los ventiladores” (los helicópteros). Cuando asegurar haberlos visto cerca, sobre un río, los cuatro deciden regresar
Pero, pese al notable trabajo profesional de los equipos de inteligencia antidrogas de la Policía, que a partir de los limitados datos de las capturas logran investigar y revelar una buena parte del escenario de organizaciones narcotraficantes, de sus métodos y rutas, la realidad es que los números son abrumadoramente favorables al narcotráfico hasta ahora. Apenas una docena de vuelos ha sido capturada en tierra, luego de ser emboscados o haber sufrido accidentes. Es posible que haya varios otros casos de accidentes no reportados. Pero cada día entre tres y seis narcovuelos llegan a Bolivia solo desde el VRAE. Más de veinte por semana. más 80 por mes. Puede ser más, puede ser menos, pero es evidente que la interdicción es mínima, que representa un costo más que aceptable para los narcotraficantes y absolutamente inaceptable para nuestro país♦
Su fuerza de voluntad sigue intacta. Aquella emboscada terrorista que acabó con amigos suyos y lo dejó sin su pierna izquierda no ha causado daño alguno en su alma. Retirado del ejército, pero soldado por siempre, Carlos Felipa Córdova viene entrenando para correr nuevamente y luchar a favor del reconocimiento de nuestras fuerzas militares.
Video referencial de lo que significa ser un Héroe
Su fuerza de voluntad sigue intacta. Aquella emboscada terrorista que acabó con amigos suyos y lo dejó sin su pierna izquierda no ha causado daño alguno en su alma. Retirado del ejército, pero soldado por siempre, Carlos Felipa Córdova viene entrenando para correr nuevamente y luchar a favor del reconocimiento de nuestras fuerzas militares.
¿Qué ocurrió ese día?
Era el 2010. Patrullábamos en una zona de Satipo, en el Valle del Río Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), cuando de pronto explotaron unas minas antipersonales. Hubo muertos, yo quedé sin mi pierna izquierda y con algunas fracturas en la rodilla derecha.
Pero no se derrumbó...
Perdí la pierna pero no la vida; y mientras siga vivo pienso continuar haciendo muchas cosas, como correr. Además, los soldados estamos preparados para todo y con orgullo servimos al país.
¿Y sientes que ese servicio es reconocido?
Cuando hacía mi rehabilitación en Estados Unidos, algunas personas al verme con mi prótesis se acercaban a saludarme. Creían que era un soldado americano y estaban agradecidos. Acá no pasa lo mismo.
¿Por qué lo dices?
Un día una señora me ve en un centro comercial y pregunta qué me pasó. Le dije que fui atacado por el terrorismo y muy extrañada me respondió "¿todavía existe eso?". Es decir, la mayoría ignora que aún hay terroristas en el país y nosotros los combatimos.
¿Pero no todos serán así?
Claro, pero se debería enseñar desde el colegio que nuestra labor es la pacificación, que arriesgamos nuestras vidas, tal como se enseña a valorar en otros países.
¿Cuáles son tus planes ahora?
Después de mucho esfuerzo y gracias a Dios, tengo una prótesis deportiva que muchos atletas en el mundo utilizan. Es la 3S80 de Ottobock y estoy entrenando para participar en Cybathlon, la llamada Primera Olimpiada Biónica a realizarse el 2016.
¿Qué te motiva a participar?
Quiero representar a mi país, promover la ayuda para tanta gente que no tiene una pierna ortopédica e inspirar a que todos los soldados heridos para que no se conformen solo con caminar, sino que podemos seguir entrenando y alcanzar objetivos.
¿Qué haces actualmente?
Doy clases de Krav Magá, un sistema de defensa personal israelí. También veo una maestría en Educación y espero tener otra prótesis para bucear, pues esta no se puede mojar. Ya hice paracaídas también. La idea es seguir mi vida como antes.
¿Cómo está tu familia?
Felizmente bien. Me ven con total normalidad. Mi padre y esposa sabían de los riesgos de ser militar. Saben de mi fuerza y de alguna manera quiero darles el ejemplo de que sí se puede salir adelante pese a las adversidades.
¿Extrañas el VRAEM?
Sí, y al Ejército en general. Cuando escucho un helicóptero volar recuerdo las veces que me recogían. También era increíble ver que las personas más pobres del lugar eran generosos con uno. Nos agradecían, nos invitaban lo que podían y nosotros igual.
¿Y cómo debemos agradecerles su servicio?
Estaré agradecido cuando todos los peruanos reconozcan el esfuerzo y sacrificio de mis compañeros que combaten allá. Cuando los civiles respeten el uniforme de los soldados, pues no hay peor muerte que ser olvidado por completo.
Perú será sede de la VII CumbreMundial deComunicación Política el 2015
Perú sede de la VII Cumbre el 2015
Con Elsa Casas Sotomayor, Asesora y Consultora Integral
de Comunicación
Resumen de lo mejor de la V Cumbre de Comunicación
Gracias al apoyo de la Empresa Bravo Asesoría & Comunicación, el Blog "Nuestro Ejército en Video" fue uno de los pocos medios informativos peruanos que cubrieron las incidencias y pormenores de la V Cumbre Mundial de Comunicación Política que se realizó en Cartagena de Indias-Colombia los días 26, 27 y 28 de Marzo.Con el fin de llevarles a ustedes las primicias del evento estuvimos informandoles desde el primer instante a través de las redes sociales minuto a minuto de lo que acontesía allá en la calurosa Colombia en donde se conbinaron las mejores conferencias magistrales con los estrategas mas reconocidos. la creatividad de vanguardia y las últimas tendencias en el campo de la comunicación de acuerdo a los siguientes Ejes Temáticos:
- Estrategias de comunicación para gobiernos
- Estrategia y creatividad
- Contexto y Discurso Político
- Comunicación Institucional
- Storyteling
- Política y Discriminación
- Comunicación Persuasiva
- Casos de Campañas exitosas
- Micro Targeting
- Campañas Legislativas
- Publicidad Política
- E- government
- Marketing Político
- Cómo ganar elecciones
Como empresa nos enorgullece decir que la V Cumbre mundial de Comunicación Política ha sido el evento mejor posesionado de las cumbres realizadas hasta la fecha, dando fe de ello los más de 2000 asistentes al trascedental evento.
Los peruanos que asistimos al magistral evento hicimos fuerza y lobby para que el concejo directivo de la cumbre decida al final que Perú sea la sede de la VII Cumbre Mundial de Comunicación Política a realizarse en el mes Noviembre del 2015 en nuestra capital.
En merito de todo ello hemos preparado un video titulado "Aplausos para el Perú"con entrevistas exclusivas en el mismo lugar del evento
FINALIZA CON ÉXITO LA V CUMBRE MUNDIAL DE COMUNICACIÓN POLÍTICA EN CARTAGENA DE INDIAS
Este exitoso encuentro académico sin precedentes en la Heroica, contó con 50 conferencias, 20 paneles, 02 mesas políticas, 20 ponencias abiertas, 05 talleres y 02 lanzamientos de libros.
Cartagena de Indias, 29 de marzo de 2014. En el salón Barahona 3 del Centro de Convenciones Cartagena de Indias y ante más 1.500 personas de diferentes lugares del mundo, se clausuró la quinta edición del encuentro de Comunicación política más importante del orbe organizado por la firma consultora Paralelo Cero, la Gobernación de Bolívar y la Universidad de Cartagena.
El acto inició con un discurso del presidente de Paralelo Cero, Daniel Ivoskus, quien ponderó el éxito del encuentro y anunció los países anfitriones de las próximas versiones de la Cumbre: México en diciembre del año en curso y Perú en noviembre de 2015.
Acto seguido, la intervención del gobernador de Bolívar, Juan Carlos Gossaín, fue recibida con un cerrado aplauso por parte del respetable, quien reconoce en el líder bolivarense, al artífice de un evento histórico en el país. “Al gobernador lo vimos como un compañero más de Cumbre, porque con bolso y cuaderno en mano, asistió como uno más a las conferencias, compartió y bromeó con todos nosotros; es muy ameno y carismático” comentó Marina Rodríguez, integrante de la nutrida delegación mexicana que asistió al evento.
Gossaín, emocionado y dando parte de éxito, agradeció, sin más, la participación de los presentes: “Asistentes, conferencistas, amigos de la prensa y personal de apoyo: GRACIAS por hacer posible la Cumbre 2014 en Cartagena de Indias”.
La conferencia de cierre estuvo a cargo del destacado consultor español Antonio Sola, con su ponencia “Por qué los políticos los quieren cabrones”. Sola, en un acto de generosidad, cerró su intervención exclamado: “No puedo irme sin antes decir que ¡Colombia necesita la PAZ!”.
El balance de la Cumbre
“El balance de la Cumbre fue altamente positivo”, sostuvo el consultor argentino Daniel Ivoskus, “asistieron poco más de 1800 personas por día y al menos 200 medios de comunicación”. Entretanto la empresa que preside, Paralelo Cero, mediante un comunicado de prensa, concluyó: "La cumbre es un ámbito plural donde se expresan todas las voces, la idea, aparte de los disensos, es encontrar puntos en común y si eso ayuda al fortalecimiento de la democracia, bienvenido sea, ya que hemos cumplido nuestro objetivo".
Las reflexiones del Gobernador Gossaín durante la Cumbre
La naturaleza académica de la Cumbre y su conexidad con el campo comunicacional y su multimediaticidad, permitió que trascendiera generando un debate constructivo alrededor de la responsabilidad de todos los actores sociales, frente al deber y el derecho de informar y ser informado a través de una comunicación responsable, que contribuya con la formación de una ciudadanía interesada por el valor de lo público, sin mezquindades, teniendo como base la honestidad, el respeto y la pluralidad, fundamentos de la vida en democracia.
El Gobernador de Bolívar, en más de una oportunidad, durante los tres días de Cumbre, y tras el interés masivo, sobre todo de jóvenes de diferentes disciplinas académicas, comentó que “más que dictar cátedra sobre estrategias políticas, esta Cumbre ha demostrado por su masiva convocatoria, que hay avidez de formación de cultura política sana e interés por lo público”. “En estos tres días, estamos construyendo ciudadanía empoderada" aseveró el mandatario.
De igual forma, en tanto a la esencia temática del evento, Gossaín subrayó su obsesión por el concepto de Ciudadanía Participativa, que estudió, enseñó y ahora como gobernante, aplica: “El éxito que nos reconocen, en la difusión de nuestra gestión, no solo se basa en divulgar las acciones de gobierno con creatividad y multiplataforma, como un ejercicio de Buen Gobierno y trasparencia, como lo venimos haciendo; sino que hacemos partícipes a los ciudadanos, hasta donde es posible, de cada paso que damos en nuestra gestión de gobierno”.
La Cumbre como escenario de construcción de ciudadanía (Reacciones de los asistentes)
Entre los asistentes al encuentro, provenientes de diferentes lugares del mundo, especialmente de Iberoamérica, participaron 600 estudiantes, docentes, investigadores, servidores públicos, y líderes cívicos y políticos, que resultaron favorecidos con sendas becas otorgadas por la Gobernación de Bolívar, en virtud a un convenio suscrito con la Universidad de Cartagena.
El Gobierno departamental del ‘Bolívar Ganador’ que capitanea Juan Carlos Gossaín, destaca y valora tanto la impecable participación de los becarios como su masiva gratitud.
La historia de Tania Olarte, resume lo anterior: Tania es una joven de 19 años, oriunda de Norosí, Sur de Bolívar. Se enteró de la convocatoria por Martín Murillo, el gran gestor de la Carreta Literaria, quien recorre el departamento con su carreta de sueños atrapados en hojas, con el apoyo de la Gobernación de Bolívar. La espontánea norosiera, escribió una carta al Gobernador solicitando una beca para asistir a la Cumbre, deseo cumplido a través de una llamada: “Aquí tienes tu beca, te esperamos en Cartagena”.
Ya en el evento, buscó al gobernador y emocionada le agradeció la oportunidad con un abrazo y una sonrisa tan amplia como el conocimiento que adquirió.
Tania, regresó a su pueblo con el mundo en la cabeza y quiere compartir con su gente lo aprendido.
Al término de Cumbre, cientos de becarios y participantes salieron al encuentro con el Gobernador Gossaín; los primeros buscando estrecharle la mano en gratitud por la oportunidad, y los segundos por propiciar este espacio de conocimiento. En la cuenta en Twitter del Gobernador @JCGossain y la institucional @bolivarganador, han sido centenares los mensajes de agradecimiento. Estos han sido algunos:
Paola Mercado: “Gracias a la Gobernación de Bolívar @bolivarganador por esta oportunidad, fue todo un éxito @cumbre_2014 felicidades”
Fredy Lorduy: "@DjFetcho: Estoy muy agradecido con @uni_cartagena @bolivarganador @JCGossain @divoskus por permitirme ser parte de la gran @cumbre_2014”
Jorge Cárcamo: “@JorgeCarcamoA Exitosa clausura de la cumbre de comunicación política. El gobernador @JCGossain coloca a la ciudad en puesto de privilegio en el mundo”
"@PaezHache: Conozcan al artífice de la #CUMBRE2014 Inmenso ser humano, Gobernador de @bolivarganador, @JCGossain pic.twitter.com/SqZh7VmjRr"
Jovanny Bustos: "@jovannybc06: Se lucioo, el Gober se lució Felicitaciones a @JCGossain y a todo el equipo del @bolivarganador por esta gran @cumbre_2014!"
Luego de la finalización de la Cumbre, el gobierno del ‘Bolívar Ganador’, convocó a todo el personal asistente y organizador a una fiesta de clausura en la Plaza de la Proclamación, amenizada por los grupos musicales que se forman en la Institución Universitaria de Bellas Artes y Ciencias de Bolívar (Unibac).
Juan Diego Perdomo Alaba
Se cerró el telón de la V Cumbre de Comunicación Política en Cartagena
En la clausura de la V Cumbre Mundial de Comunicación Política, que se llevó a cabo ayer en el salón Barahona del Centro de Convenciones de esta ciudad, el gobernador de Bolívar. Juan Carlos Gossaín, destacó lo que consideró “un rotundo éxito” del encuentro que reunió a más de 2000 asistentes del orbe, y más de 100 conferencistas expertos en el tema por tres días.
En su intervención, Daniel Ivoskus, presidente de Paralelo Cero, la firma organizadora del evento, resaltó la presencia de todos los becarios de la Universidad de Cartagena, la ciudad y el país, que contó con el apoyo de la Gobernación de Bolívar, entidad que becó a 600 asistentes.
El trabajo de la Universidad de Cartagena, liderado por los docentes de ese alma máter, Bertha Arnedo y Milton Cabrera, así como de Germán Danilo Hernández por parte de la Gobernación, fue reconocido también por los organizadores.
El colectivo organizador destacó “el gran resultado, producto de la unión del gobierno y la academia. LA CONFERENCIA DE SOLA
El estratega político español Antonio Sola fue el encargado de cerrar la cumbre con la conferencia “Por qué los políticos los prefieren cabrones”, en la que habla de las relaciones entre políticos y sus asesores o estrategas de campaña. Sola reveló un decálogo de 11 principios por los que se deben regirse quienes aspiren a un cargo de elección popular.
“En primer lugar tenemos que evitar el exceso de democracia, admitir el caos y reconocer que la arrogancia es mala consejera”, dijo Zola a los políticos y a quienes hacen de consultores.
Para el español es clave mantener la disciplina, mantener la fidelidad, el aprender a decir si y no, y la suma del talento con liderazgo propio.
Sola rechaza el endiosamiento de las redes sociales, y considera que debe evitarse la injuria y la calumnia a través de estas. Propone un modelo de 20 años de esperanza, en donde habrá cambios positivos en países como Chile, México, Perú y Colombia
